Vol en avion de chasse : 5 faits insolites que vous n’imaginiez pas

16 Jun 2025, 15:23
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Vol en avion de chasse : 5 faits insolites que vous n’imaginiez pas

Vomissements, pertes de connaissance, toilettes inexistantes… Voici 5 faits méconnus mais réels sur les vols en avion de chasse.

Le vol en avion de chasse fait rêver, mais derrière la vitesse et la puissance se cachent des réalités physiques et logistiques peu connues. Entre perte de conscience sous l’effet des G, absence totale de confort à bord et tarifs exorbitants pour les civils, ces machines n’ont rien à voir avec les avions commerciaux. Voici 5 faits concrets et insolites qui dévoilent l’envers du décor de ces missions extrêmes.

Un corps humain peut perdre connaissance en quelques secondes

L’un des aspects les plus extrêmes du vol en avion de chasse est l’exposition aux forces d’accélération. Lors d’une manœuvre rapide, un pilote peut encaisser jusqu’à 9 G, soit l’équivalent de neuf fois le poids de son corps. Concrètement, cela signifie que chaque organe, chaque muscle est écrasé avec une force colossale.

Sans entraînement spécifique, cela provoque un phénomène appelé G-LOC (G-force induced Loss Of Consciousness) : le sang est projeté vers les jambes, ce qui coupe l’afflux vers le cerveau. Résultat, le pilote perd connaissance — parfois en moins de 5 secondes.

Pour résister à cela, les pilotes portent une combinaison anti-G, qui se gonfle pour comprimer les jambes et ralentir la descente du sang. Ils apprennent aussi une technique de respiration forcée, appelée AGSM (Anti-G Straining Maneuver), qui consiste à contracter l’ensemble des muscles et bloquer la respiration plusieurs secondes par cycle.

Chez les civils invités à voler (journalistes, clients, diplomates), le G-LOC reste un risque réel et souvent enregistré sur vidéo à des fins pédagogiques.

Il n’y a ni toilettes, ni pause repas à bord

L’intérieur d’un avion de chasse n’a rien d’un espace confortable. Sur des missions qui peuvent durer jusqu’à 3 heures, les pilotes doivent composer avec des contraintes corporelles importantes, sans la moindre commodité.

Il est impossible de se lever, encore moins de se rendre aux toilettes. Pour les besoins urgents, les pilotes utilisent des dispositifs adaptés appelés “piddle packs” : de petits sacs absorbants munis d’un embout ergonomique. Ce système rudimentaire fonctionne tant bien que mal, mais oblige le pilote à maintenir une position de vol stable pendant quelques secondes, ce qui n’est pas toujours possible.

Côté alimentation, la plupart des pilotes préfèrent ne rien manger plusieurs heures avant le vol, afin de limiter les risques de nausées ou de reflux gastrique. En cas de vol prolongé en opération réelle, certains emportent des rations solides ou des boissons nutritives adaptées, mais c’est rare.

Un cockpit plus exigu qu’un siège de train

Le cockpit d’un avion de chasse est un espace extrêmement réduit, optimisé pour la compacité et la visibilité. Dans un Rafale ou un F-16, l’espace utile mesure moins d’un mètre de large, et le pilote doit composer avec son siège éjectable, son casque (environ 2 kg), son gilet de sauvetage, sa combinaison de vol et parfois même une ceinture de survie.

La position est semi-allongée, avec les jambes surélevées, pour faciliter la résistance aux G. Il n’y a pas de climatisation au sens classique : la température dans le cockpit peut grimper à +4 °C au sol, puis chuter à –50 °C à haute altitude, bien que le système d’air conditionné tente de stabiliser la température ressentie.

Le moindre mouvement est limité. Il est impossible de tourner complètement la tête, et manipuler les commandes requiert une parfaite coordination dans un espace contraint. Cela rend la fatigue plus intense et explique pourquoi les vols sont généralement limités à quelques heures.

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Un vol civil peut coûter jusqu’à 20 000 €

Contrairement aux idées reçues, il est possible pour un civil de voler dans un avion de chasse — sous certaines conditions et dans certains pays. Des entreprises spécialisées proposent des vols touristiques dans des avions militaires déclassés, comme le L-39 Albatros ou, plus rarement, le MiG-29 Fulcrum.

Le tarif d’un vol de 20 à 45 minutes varie entre 2 000 € et 20 000 €, selon l’appareil, le lieu, et le profil du vol (ascensions verticales, loopings, vols supersoniques, etc.). À ce prix s’ajoutent parfois des options vidéo ou des certificats personnalisés.

En France, depuis 2018, les vols dans des avions militaires sont strictement encadrés par la DGAC, et seuls quelques opérateurs peuvent encore proposer des vols dans des appareils comme le L-39. Ces expériences s’adressent à des clients en quête d’adrénaline, mais elles nécessitent un certificat médical spécifique et une préparation psychologique adaptée.

Des vomissements… avant même le décollage

Un fait peu connu mais courant : certains passagers civils vomissent avant même que l’avion ne quitte la piste. Le stress, la chaleur, la combinaison trop serrée, la pression psychologique suffisent à déclencher des malaises.

En vol, le taux de nausée est élevé, surtout chez les passagers non entraînés. En moyenne, 1 civil sur 10 vomit lors d’un baptême de l’air en avion de chasse. Cela concerne même les journalistes, influenceurs ou célébrités invités pour des opérations de communication.

Les pilotes sont formés pour gérer ces situations. Le cockpit est équipé de sacs à vomi, et des protocoles prévoient un retour rapide si la personne est en danger. Dans certains cas, les passagers subissent un entraînement léger en centrifugeuse ou en simulateur avant le vol, pour limiter ces risques.

Un vol en avion de chasse avec Tematis: tout ira bien!

Malgré les idées reçues sur les vols en avion de chasse, les expériences proposées par Tematis sont parfaitement sécurisées et conçues pour offrir un maximum de confort au passager. Chaque vol est encadré par des professionnels expérimentés, anciens pilotes militaires ou instructeurs certifiés, qui adaptent le programme en fonction du profil de chaque participant. Avant le décollage, une préparation au sol complète est assurée : briefing technique, explication du vol, familiarisation avec la combinaison et le cockpit, ainsi que des conseils pour bien respirer et gérer les sensations.

Contrairement aux images spectaculaires souvent véhiculées, les cas de vomissements sont très rares, notamment parce que les vols sont progressifs et ajustés selon la tolérance du passager. Le pilote adapte les manœuvres (virages, accélérations, loopings) en temps réel. Il ne s’agit en aucun cas d’un test physique, mais d’une expérience immersive et sur mesure. De même, les pertes de connaissance sont quasiment inexistantes lors des vols touristiques organisés dans des appareils comme le L-39 Albatros. Les contraintes de G restent modérées et bien en deçà des seuils critiques.

Un vol en avion de chasse avec Tematis est avant tout une aventure maîtrisée, encadrée et accessible. C’est une occasion unique de vivre le quotidien des pilotes, d’admirer les paysages depuis le ciel à grande vitesse, et de ressentir — en toute sécurité — ce que peu de personnes auront la chance d’expérimenter un jour.